春江水暖“港”先知。今年一季度，江蘇鎮(zhèn)江港交出一份頗具分量的成績單：國際航行船舶到港747艘次，完成貨物吞吐量1317.5萬噸，同比分別增長12.3%和13.3%，實(shí)現(xiàn)首季“雙增長”開門紅。

在全球航運(yùn)市場復(fù)雜多變、外部不確定性因素增多的背景下，這一逆勢增長究竟從何而來？透過攀升的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，鎮(zhèn)江港正經(jīng)歷從“區(qū)域性內(nèi)河港口”向“國際化物流樞紐”躍升過程中的三重深層轉(zhuǎn)變。

一看結(jié)構(gòu)：從“大宗支撐”到“多元驅(qū)動”

增長首先來自結(jié)構(gòu)的變化。鎮(zhèn)江市重點(diǎn)打造的鐵礦石、農(nóng)業(yè)物資、件雜貨三大“金牌航線”，構(gòu)成了當(dāng)前鎮(zhèn)江港外貿(mào)增長的基本盤。一季度，“金牌航線”累計(jì)靠泊船舶243艘次，完成貨運(yùn)量1039.5萬噸，占全港外貿(mào)總量近八成，依然是穩(wěn)定增長的“壓艙石”。

但更值得關(guān)注的，是內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化。鐵礦石保持穩(wěn)步增長的同時，件雜貨同比增長48.8%，成為拉動增量的關(guān)鍵變量。與傳統(tǒng)大宗散貨相比，件雜貨通常對應(yīng)裝備制造、新材料等產(chǎn)業(yè)，附加值更高，對港口服務(wù)的精細(xì)化要求也更高。

這種“總量穩(wěn)步提升、結(jié)構(gòu)更加多元”的態(tài)勢，反映的正是腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化，以及港口服務(wù)能力的同步升級。從長期看，誰能承接更多高附加值貨種，誰就更有可能在區(qū)域競爭中占據(jù)主動。

當(dāng)前，鎮(zhèn)江港在細(xì)分領(lǐng)域已形成較強(qiáng)競爭優(yōu)勢，并不斷向產(chǎn)業(yè)鏈高端延伸。其中，鐵礦石中轉(zhuǎn)量已連續(xù)兩年位居長江首位，硫磺、元明粉、鉀肥等特色貨種保持全國領(lǐng)先，其中固體硫黃進(jìn)口量占全國約一半，元明粉出口量占比超過三成。這種“專而精”的能力，為港口參與全球資源配置提供了穩(wěn)定支點(diǎn)。

二看能力：適應(yīng)“大船時代”，成本紅利加速釋放

如果說結(jié)構(gòu)變化體現(xiàn)的是“發(fā)展方向”，那么通航能力的提升，則直接決定了港口的“競爭力”。

一季度，鎮(zhèn)江港保障53艘開普型船舶靠泊，單月、單日作業(yè)能力不斷刷新，意味著港口已逐步適應(yīng)“大船時代”的運(yùn)行節(jié)奏。更深層的變化，則來自航道條件改善帶來的“效率紅利”。

隨著12.5米深水航道效能釋放，開普船吃水提升0.64米，看似不大，卻能讓單船多裝約8000噸貨物。換算下來，單航次可降低物流成本超百萬元。這種“看不見的提升”，正在轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的市場吸引力。

航運(yùn)市場本質(zhì)上是成本敏感型市場。誰能提供更低成本、更高效率的通道，貨源就會向哪里集聚。從一季度貨源結(jié)構(gòu)看，來自澳大利亞、巴西、加拿大的鐵礦石，以及北美化肥、東南亞紙漿等貨種加速集聚鎮(zhèn)江港，正是這一邏輯的直接體現(xiàn)。

這也意味著，港口之間的競爭，正在從單一的吞吐規(guī)模競爭，轉(zhuǎn)向“效率+成本+服務(wù)”的綜合比拼。亮眼數(shù)據(jù)的背后，也是港口、海事、海關(guān)、邊檢等多方高效協(xié)同的結(jié)果。貨主和船東用腳投票選擇鎮(zhèn)江港，本質(zhì)上是對鎮(zhèn)江營商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化的認(rèn)可。

三看通道：從“節(jié)點(diǎn)港口”邁向“鏈條樞紐”

從更長鏈條看，航線網(wǎng)絡(luò)的拓展正在重塑鎮(zhèn)江港的發(fā)展定位。目前，鎮(zhèn)江港已開辟通往幾內(nèi)亞等國家的12條外貿(mào)航線。2月15日，“大隋”輪順利靠泊，使鎮(zhèn)江港成為全國首個接靠西芒杜鐵礦的內(nèi)河港口。

“西芒杜項(xiàng)目對鎮(zhèn)江港而言，是從‘區(qū)域性內(nèi)河港口’邁向‘國際化物流樞紐’的重要催化劑。”鎮(zhèn)江海事局政務(wù)中心主任孫權(quán)介紹，這一世界級鐵礦項(xiàng)目的物流鏈落地，不僅帶來了實(shí)實(shí)在在的吞吐量增量，更通過優(yōu)化“海外—沿海—長江”全程供應(yīng)鏈，倒逼碼頭設(shè)施、通關(guān)效率、金融服務(wù)等配套升級，為鎮(zhèn)江在長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展中贏得了戰(zhàn)略先機(jī)。

過去，內(nèi)河港口更多承擔(dān)“終到”和“分撥”功能，而隨著國際航線的延伸和物流鏈條的重構(gòu)，鎮(zhèn)江港的角色正從傳統(tǒng)意義上的“終到港”，轉(zhuǎn)變?yōu)槌袞|啟西、連接陸海的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

在全球航運(yùn)格局加速重構(gòu)的當(dāng)下，這種轉(zhuǎn)變尤為關(guān)鍵。貿(mào)易流向在變、航線布局在變、樞紐位次在變……每一個變化都意味著重新洗牌。對鎮(zhèn)江而言，港口已不再僅僅是一條物流通道，而是參與國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要支點(diǎn)：海外資源在這里登陸，沿江產(chǎn)業(yè)在這里接駁，長江中上游的貨物在這里集散。隨著“三重轉(zhuǎn)變”加速從量變走向質(zhì)變，鎮(zhèn)江港的“開門紅”必將成為“長久紅”。（記者 陶立波 通訊員 孫世權(quán)）